tag:blogger.com,1999:blog-15140271703752025912024-03-13T01:33:30.156+00:00InconformismoPhilipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.comBlogger29125tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-61749313787468195602012-01-11T10:49:00.003+00:002012-01-11T12:41:59.371+00:00Esquerda ou Direita?<div style="text-align: justify;">Acredito na economia privada e na competição, mas sou contra as grandes corporações e adepto de uma regulação clara e rigorosa da economia. Sou contra a ganância, mas a favor da ambição.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Sou contra o aborto, mas a favor da eutanásia e do casamento homossexual.</div><div style="text-align: justify;">Sou a favor da manutenção das forças armadas, mas contra ataques "gratuitos" apenas para servir interesses corporativistas. </div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Acredito que a regionalização é um passo na direcção do amadurecimento do país.</div><div style="text-align: justify;">Acredito no planeamento nacional, no ordenamento do território e na salvaguarda da estrutura ecológica. Acredito na eficiência territorial como chave do sucesso de um povo.</div><div style="text-align: justify;">Sou contra a política de fomento ao automóvel particular e o desinvestimento no colectivo.</div><div style="text-align: justify;">Sou contra o predomínio das grandes redes energéticas nacionais face à micro geração local.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para mim, liberdade pressupõe responsabilidade e termina sempre quando começa a do próximo.</div><div style="text-align: justify;">Defendo o estado pequeno, como mero regulador, mas que assegure a justiça, a segurança, a educação e a saúde a todos. Acredito que qualquer cidadão deve ter as mesmas oportunidades que qualquer outro, independentemente do estatuto social, sexo e raça. Sou a favor da escola e universidade para todos sem custos, mas contra o facilitismo e falta de rigor e exigência. Acredito que para se ajudar alguém se deve dar os instrumentos para se tornar autónomo e não torná-lo dependente do estado.</div><div style="text-align: justify;">Sou a favor dos movimentos cívicos e das iniciativas locais privadas.</div><div style="text-align: justify;">Sonho com um povo consciente, emancipado e sem depender do estado.</div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-61919644007068616102010-05-27T21:08:00.000+01:002010-05-28T11:11:27.710+01:00Ideias simples para um desenvolvimento sustentável<div>Desde a revolução industrial que nos temos entusiasmado com as novas técnicas e com o virtual poder ilimitado que os combustíveis fósseis parecem nos oferecer. Tudo pareceu ser possível e deixámos de nos preocupar com determinados princípios básicos - quer na construção, quer no planeamento de cidades e território, quer no comércio mundial, etc...</div><div>Hoje, sabemos que não é bem assim. Hoje, sabemos que desperdiçamos quantidades absurdas de recursos em transportes, máquinas ou por mero requinte consumista inconsciente. Hoje, o nosso modelo é ineficiente e esbanjador de recursos, o que se reflecte directamente a nível económico e ambiental, e indirectamente a nível social e no geral desconforto emocional. Isto ameaça seriamente o nosso futuro enquanto Humanidade. Corremos o risco de esgotar os recursos ou torná-los extremamente inutilizáveis, o que resultará em conflitos sangrentos.</div><div><br /></div><div>Hoje, é tempo de aperfeiçoar - e muito - a nossa actividade. O futuro é conseguir <b>f</b><b>azer o máximo com o mínimo</b> de desperdício. </div><div><br /></div><div>Existem já muitas técnicas e estratégias que nos ajudam a minimizar o nosso défice de eficiência. Mas estas carecem de aplicação na nossa sociedade. Entendo que ao Estado cabe a tarefa de impulsionar\apoiar a sua aplicação recorrendo a tudo a que está a seu alcance de fazer. Não falo de obras públicas megalómanas, refiro-me a estratégias ideológicas simples.</div><div><br /></div><div><b>O estado deve impulsionar o uso de técnicas e estratégias mais eficientes. Como?</b></div><div><br /></div><div>Através das <b>instituições públicas</b> - dos CTT à CP, da PT à EDP, dos Hospitais às Escolas, da ANA à TAP - pode definir preferências e, assim, criar um mercado significativo para algumas técnicas que se mantêm caras exactamente por falta de mercado. Passo agora a enumerar algumas apostas que se poderiam fazer para melhorar a eficiência energética das nossas instituições e com elas impulsionar as técnicas e estratégias mais eficientes.</div><div><br /></div><div>- <b>Papel reciclado</b> - utilizado por todas as instituições públicas, seja nas cartas, documentos, tudo... - com isto apoiamos grandemente para a indústria recicladora e assim baixar os preços do papel reciclado tornando-o mais barato do que o "branco". </div><div>- <b>Produtos Biológicos Regionais ou Nacionais</b> - uso exclusivo de produtos alimentares regionais ou, quando impossível, nacionais nas cantinas e bares - apoiar a economia regional e nacional e reduzir as distâncias do transporte dos alimentos (menor impacto ambiental).</div><div>- <b>Sistema de Depósito</b> (como as grades de cerveja ou bilhas de gás) - uso exaustivo de produtos cujos contentores sejam sujeitos a depósito - promover a reutilização (mais eficiente que a reciclagem) e também, no caso das bebidas, combater o abandono das latas e garrafas criando lixeira. Quando uma garrafa vale dinheiro (nem que sejam 15 cêntimos) as pessoas terão mais atenção quando se "livram dela" e mesmo que se livrem dela, outra pessoa qualquer que a veja poderá receber dinheiro por ela. Muitos mendigos procurarão recolher o maior número possível.</div><div>- <b>Separação do Lixo</b> (papel, embalagens, vidro, orgânico e outros) - implementado em todas as instituições públicas - além de reduzir os resíduos com destino ao Aterro ou à incineração, promove-se a educação dos comportamentos sociais com vista a generalizar a separação em cada lar.</div><div>- <b>Veículos Eléctricos</b> (de produção e desenvolvimento nacional) - generalizar o seu uso na distribuição de correio (CTT), veículos de mobilidade reduzida (carrinhas de Serviço Social das freguesias, scooters da PSP e GNR), etc... - impulsionar a produção nacional e o seu mercado, reduzindo emissões de actividade.</div><div>- <b>Transportes Colectivos e Bicicletas</b> - legislar a hierarquia de prioridades (transporte colectivo, peões, bicicletas e, no fim, veículos particulares) nos meios urbanos. Proliferação maciça das vias exclusivas a transportes colectivos - reforçar a competitividade dos transportes públicos e das bicicletas face aos automóveis, a fim de inverter a dependência do carro (e do petróleo) e todos os problemas urbanísticos e territoriais que eles acarretam.</div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-85470088978383519772010-04-27T19:22:00.003+01:002010-04-27T20:00:56.813+01:00Lisboa e Porto dividem Red Bull Air Race<div style="text-align: justify;">Já lá vão uns meses largos desde que esta notícia foi divulgada, mas só agora é que tive tempo e paciência para a abordar. Entendi que seria obrigatório da minha parte concluir esta aventura da Red Bull Air Race. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não vou publicar a notícia da decisão da alternância. Mas, pelo contrário, um comunicado do site da Red Bull Air Race ao mundo e investidores.</div><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Sans', Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(117, 116, 116); font-size: 11px; line-height: 18px; "><p style="margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; "><strong style="font-weight: bold; "></strong></p></span></div><blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Sans', Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(117, 116, 116); font-size: 11px; line-height: 18px; "><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; "><strong style="font-weight: bold; ">The city of Lisbon will make its debut on the Red Bull Air Race calendar in 2010 when the World Championship makes a highly anticipated return to Portugal.</strong></p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; ">“We were keen to keep Portugal on the calendar and Lisbon was able to fulfil all the requirements needed to host a race and take the Red Bull Air Race World Championship to the next level. We are looking forward to the partnership with Portugal’s capital city and racing in a new and spectacular location,” said Bernd Loidl, CEO of Red Bull Air Race.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; ">“Portugal has proved to be a popular fixture on the race calendar with cities of Porto and Gaia providing an incredible venue for the Red Bull Air Race for the last three years, attracting record crowd numbers. Both cities have played a critical role in the growth and development of the sport,” Loidl said.</p><p style="text-align: justify;margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; ">Moving into its sixth season, The Red Bull Air Race World Championship has experienced record growth as a global sport. In 2009, 3.5 million spectators attended the races and over 300 million followed on television broadcasts around the globe. This growth has attracted the attention of many major cities around the world due to the positive impact the race has on community and most importantly, a proven track record to for delivering strong economic returns for the host city.</p><p style="margin-top: 0px; margin-right: 60px; margin-bottom: 15px; margin-left: 20px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-size: 1.1em; font-family: inherit !important; vertical-align: baseline; line-height: 18px; ">in http://www.redbullairrace.com/cs/Satellite/en_air/Article/Lisbon,-Portugal-signs-contract-to-host-Red-Bull-021242805913188?p=1238611393596</p></span></div><div></div></blockquote><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Podemos assim constatar que não é a Red Bull que procura as cidades, mas sim as cidades que procuram as corridas. Este comunicado dá também ênfase ao sucesso que foram os três anos no Douro - alcançando recordes de assistência - e o grande contributo que deu para a divulgação da modalidade desportiva no panorama mundial.</div><div style="text-align: justify;">Este comunicado traz à luz o que eu suspeitei. A Red Bull está interessada em divulgar o seu evento para que cada vez mais cidades se candidatem a albergá-lo. Com a subida de espectadores este "investimento" mostra-se cada vez mais rentável para as cidades. Talvez seja como receber um Grande Prémio de Fórmula 1 - Não me digam que é a FIA que vai aos circuitos para albergar a corrida. Um Grande Prémio é uma mais valia para qualquer cidade e quanto mais espectadores "arrastar" mais impacto terá na imagem da cidade.</div><div style="text-align: justify;">Neste comunicado podemos entender que a Red Bull está feliz no interesse demonstrado por Lisboa e justifica isso com a crescente popularidade do desporto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Continuo a defender que isto não foi mais do que uma manobra de "empurra para lá" ou "dá cá o doce que agora eu quero". As justificações são meras manobras políticas para confundir o povo. Esta última decisão de alternar as corridas nos dois rios, é um remendo. Penso que foi uma maneira de tentar apaziguar as relações da capital com o Porto e também dar a Lisboa o que ela queria. Podiam, pelo menos, assumir que concorreram contra o Porto. Teria sido absolutamente aceitável caso não tivessem usado as empresas públicas para as patrocinar. </div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-4175600293975799872009-12-16T21:29:00.002+00:002009-12-16T21:40:54.644+00:00Red Bull Air Race em Lisboa<span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; font-size: 11px; color: rgb(30, 30, 30); ">No mínimo insólito. Não me venham falar em evento itinerante. Pois existem muitas cidades e paisagens portuguesas com igual ou maior beleza que o estuário do Tejo. Estou triste e desiludido por termos perdido o evento que colocava o Porto e Gaia no mapa mundial.</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma, serif;font-size:100%;color:#1E1E1E;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;">Existem, porém, alguns pontos que não sei dar resposta que passo a partilhar:</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma, serif;font-size:100%;color:#1E1E1E;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma, serif;font-size:100%;color:#1E1E1E;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;">- como é que o Red Bull Air Race veio parar ao Porto? Foi a Red Bull ou foram alguns responsáveis do Porto e Gaia?</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma, serif;font-size:100%;color:#1E1E1E;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;">- como é que o Red Bull Air Race foi parar a Lisboa? Foi por iniciativa da Red Bull ou oferta de responsáveis de Lisboa?</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:Tahoma, serif;font-size:100%;color:#1E1E1E;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;"><br /></span></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; font-size: 11px; color: rgb(30, 30, 30); "><blockquote>O Turismo de Lisboa assinou um primeiro acordo com a Red Bull Air Race para a realização do evento sobre o rio Tejo, deixando para trás três anos de provas no Porto.<br /><p align="justify">Segundo o documento a que a agência Lusa teve acesso, o acordo assinado ontem entre o Turismo de Lisboa, que representa os municípios de Oeiras e Lisboa, e a Red Bull Air Race traduz o 'desejo de que uma prova do campeonato internacional se realize sobre o rio Tejo na área entre Torre de Belém e a Ponte 25 Abril em 2010'.</p><p align="justify">O rio do Douro foi o palco português da prova durante três anos. A hipótese de a prova passar para Lisboa foi revelado pela primeira vez em Outubro pelo presidente da Câmara de Gaia, Luís Filipe Menezes, que adiantou ter informações de um eventual acordo.</p><p align="justify"><br /></p><p align="justify">in <a href="http://www.correiomanha.pt/Comentar.aspx?channelid=00000021-0000-0000-0000-000000000021&contentid=8D095787-D5F0-4B7E-B41F-3EB245192953">Correio da Manhã</a></p><p align="justify"><br /></p><p align="justify"><br /></p><p align="justify"></p><blockquote></blockquote><br /><p></p></blockquote><p align="justify"></p></span></div></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-76108304580054932622009-12-16T20:34:00.003+00:002010-04-27T20:04:26.268+01:00Gestores bancários e a sua remuneraçãoPorque é que os gestores bancários recebem tão mais do que outras profissões igualmente ou mais produtivas para a sociedade?<div><br /></div><div>Estou convencido que isso se deve ao facto de eles estarem mais próximos dos órgãos que decidem os seus ordenados. <i>"Quem parte e reparte e não fica com a melhor parte, ou é burro ou não tem arte"</i></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-39800346550242845112009-11-29T14:53:00.002+00:002009-11-29T15:05:16.378+00:00Red Bull Air Race pode vir para Lisboa<span class="Apple-style-span" style="font-family: Tahoma; font-size: 11px; color: rgb(30, 30, 30); "><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">O espectáculo aéreo Red Bull Air Race pode passar a ter lugar nos céus de Lisboa, após três anos de acrobacias sobre o Rio Douro, entre o Porto e Gaia.<br /><br /></span></span></span><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">A informação foi esta sexta-feira revelada pelo presidente da Câmara de Gaia, Luís Filipe Menezes, que lamentou "mais uma atitude discriminatória por parte do Estado".</span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Menezes revelou, em conferência de imprensa, que soube através de "fontes fidedignas" que estão a decorrer negociações para que a prova passe a ter lugar nos próximos três anos em Lisboa.</span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">Menezes insurgiu-se ainda contra o facto de <b>empresas tuteladas pelo Estado estarem disponíveis para suportar o custo da mudança, que segundo o autarca será de "três ou quatro vezes mais"</b>,</span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">A hipótese do espectáculo aéreo passar a realizar-se na capital portuguesa já tinha sido adiantada pelo director de Marketing da Red Bull Portugal, André de Carvalho, ao ‘Correio da Manhã', em Setembro, "Já conversámos informalmente com algumas pessoas sobre esta possibilidade. Já sabem da capacidade que a prova possui", disse o responsável, aquando da realização da prova deste ano no Porto.</span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms';"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;">André de Carvalho disse ainda já tinha recebido propostas de outros locais, mas Porto e Lisboa eram as cidades com mais condições para acolher o festival aéreo que, na sua última edição, reuniu um milhão de espectadores.</span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><br /></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;color:#000000;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(102, 102, 102); font-size: x-small; ">27 Novembro 2009 - 12h37 </span></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;color:#666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">in <a href="http://www.correiomanha.pt/noticia.aspx?channelid=00000021-0000-0000-0000-000000000021&contentid=527158C0-1B9F-443E-9ADC-0335DFDE7312">Correio da Manhã</a></span></span></p><p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;color:#666666;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-51905526856487614182009-10-26T21:44:00.009+00:002009-11-09T22:16:52.119+00:00eleições legislativas 2009 - análise<span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Pretendia ter publicado esta reflexão logo após as eleições de Setembro, mas só agora é que consegui fazê-lo.</span></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Vou passar a analisar os resultados destas eleições procurando entender o nosso sistema representativo e eventuais interpretações alternativas dos resultados (que vêm no seguimento de um </span><a href="http://tugafala.blogspot.com/2009/05/eleicoes.html"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">post anterior</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">). </span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Em primeiro lugar, verifiquei, em cada distrito, </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">a </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">quantos habitantes correspondia cada deputado</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">. Os resultados foram sensivelmente equilibrados (entrando na equação a população menor). Assim, os valores situam-se entre os 58'178 (Portalegre) e os 41'115 (Madeira). Por mera curiosidade, publico a lista completa:</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"></span></span></div><blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">41'115 - Madeira </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">6</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 16,66% dos 246'689 (</span><i><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">2007</span></i><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">42'002 - Viana do Castelo </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">6</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 16,66% dos 252'011 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">43'457 - Guarda </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">4</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 25% dos 173'831 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">43'605 - Coimbra </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">10</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 10% dos 436'056 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">43'787 - Vila Real </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">5</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 20% dos 218'935 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">43'871 - Viseu </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">9</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 11,11% dos 394'844 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">45'200 - Lisboa </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">47</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 2,13% dos 2'124'426 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">46'311 - Braga </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">19</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 5,26% dos 879'918 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">46'560 - Santarém </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">10</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 10% dos 465'599 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">47'054 - Aveiro </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">16</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 6,25% dos 752'867 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">47'797 - Leiria </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">10</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 10% dos 477'967 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">47'897 - Porto </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">39</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 2,7% dos 1'867'986 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">47'992 - Setúbal </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">17</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 5,88% dos 815'858 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">48'352 - Açores </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">5</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 20% dos 241'763 (</span><i><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">2007</span></i><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">49'602 - Bragança </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 33,33% dos 148'808 (2001)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">51'441 - Beja </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 33,33% dos 154'325 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">52'017 - Castelo Branco </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">4</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 25% dos 208'069 (2001)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">52'691 - Faro </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">8</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 12,5% dos 421'528 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">56'845 - Évora </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 33% dos 170'535 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">58'178 - Portalegre </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">2</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> - 50% dos 116'356 (2006)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">reparar na representação do alentejo: partindo do pressuposto que tem população envelhecida (maior taxa de população maior de idade) era de esperar que estivessem no topo da tabela, não no fundo.</span></span></div></blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Em segundo lugar, quero interpretar os resultados incluindo toda a população eleitora. Ou seja, incluindo a abstenção, votos em branco e nulos. </span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><b><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">Quantos deputados deixariam de ser eleitos?</span></span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Por falta de dados pormenorizados, partirei do pressuposto que a taxa de votos em branco e nulos é igual em todos os distritos (respectivamente 1,75% e 1,31%).</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Todos sabemos os resultados oficiais das eleições:</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"></span></span></div><blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PS - 36,56% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">96</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PSD - 29,09% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">78</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">CDS - 10,46% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">21</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">BE - 9,85% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">16</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PCP - 7,88% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">15</span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"> </span></span></div></blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Agora, se quisermos saber na verdade qual a percentagem dos eleitores que votaram em cada partido e o respectivo resultado na nomeação dos deputados, temos o seguinte:</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"></span></span></div><blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Abstenção - 39,40% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">92</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PS - 22,16% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">52</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PSD - 17,63% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">45</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">CDS - 6,34% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">15</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">BE - 5,97% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">13</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">PCP - 4,78% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">9</span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Brancos/Nulos - 3,06% - </span><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">3</span></b></span></div></blockquote><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><b></b></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Podemos assim concluir que na realidade apenas 134 deputados é que foram legitimamente eleitos segundo a regra dos 41'000/58'000 habitantes por deputado. </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">Os três deputados que haviam de ter sido "não eleitos" pelos votos em branco de 150'000 eleitores, foram ignorados e atribuídos na mesma.</span></span></b></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Da mesma maneira, como tinha observado no mesmo post anterior, os 22,16% de eleitores que votaram PS viram o seu peso de voto acrescido para os 36,56%. Os 2'068'665 de eleitores que votaram PS tiveram direito a eleger 96 deputados, em vez dos legítimos 52. Ou seja, </span><b><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:large;">em vez de cada deputado ser eleito a cada grupo de 41'000\58'000 eleitores bastaram 21'549.</span></span></b><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"> Digamos que um Estádio cheio de eleitores representa mais de 2 deputados da assembleia da república.</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Dá que pensar na legitimidade da representação dos portugueses na assembleia.</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:'trebuchet ms', serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">toda a informação dos resultados eleitorais foi retirada da edição de 28 de Setembro de 2009 do jornal <i>Público.</i></span></span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-21700304937293865882009-09-09T10:42:00.005+01:002009-09-09T11:54:25.270+01:00Rede ferroviária em Portugal - r 08 - caminhada pela linha do Tua<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaJh4EwpMMrdbiHQxBzlZFio-CAIu57k5vPY-shhFGhRQ7ZQYfR9j8myJ-BOM4YnYwJsMUF2pNMawbM4-xlZwJzlkYjnlOfI4rtlT9zMZwofR97w0BtA199fdbdjw4wau3gQK0p6CGVBE/s1600-h/3881088822_98f2bb8881_o.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 256px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaJh4EwpMMrdbiHQxBzlZFio-CAIu57k5vPY-shhFGhRQ7ZQYfR9j8myJ-BOM4YnYwJsMUF2pNMawbM4-xlZwJzlkYjnlOfI4rtlT9zMZwofR97w0BtA199fdbdjw4wau3gQK0p6CGVBE/s320/3881088822_98f2bb8881_o.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379417957868348818" /></a><div style="text-align: justify;">Foi com agrado que participei na primeira caminhada pela linha do Tua - ainda em Agosto. Procurava entender, sem intermediários, a realidade dessa linha e, em comparação, do interior transmontano.</div><div style="text-align: justify;">Em primeiro lugar, fiquei surpreendido com a beleza paisagística, não só da parte da linha do Tua que visitámos como também do vale de Mirandela. Em segundo lugar, a sensação de abandono por parte do governo central - <b>"entregues a si próprios"</b> - onde com pouco se faz muito. Quando ainda o Porto lutava pelo seu metro, já se falava da "lenda" do metro de Mirandela. Agora que visitei o que resiste dessa "lenda", nutro admiração pelo que Mirandela tem lutado.</div><div style="text-align: justify;">Confesso que tive medo quando andei no metro. As condições das automotoras são adequadas, mas <b>os abanões que se sentem em plena recta são assustadores</b>. Ainda piores quando sabemos do que se tem passado naquela linha. Como disse, a paisagem é lindíssima. Pensei que o Alentejo fosse um caso especial em Portugal, mas as zonas que visitei - e continuo a descobrir mais - em Tras-os-montes e Alto Douro não ficam nunca atrás das do Alentejo. Quer-me parecer que <b>tem tanto potencial turístico como o Alentejo</b>. Agora: onde estão os investimentos massivos apoiados pelo estado como vemos no Alentejo (Alqueva,ect...)? Mais uma vez o abandono, o desinteresse e a distância.</div><div style="text-align: justify;">Quando, finalmente, fizemos a caminhada, tive muito tempo para inspeccionar o estado de cada metro da linha. Traves podres, parafusos soltos, traves que cediam só com o meu peso - que fará com um comboio? A linha foi claramente esquecida! Ficou parada na evolução em decadência. Quer-me parecer que é <b>uma loucura, ou um acto heróico</b>, as viagens que ainda se fazem no metro de Mirandela.</div><div style="text-align: justify;">Não compreendo a intenção do governo em acabar com esta linha, isolando Mirandela e muito mais, por uma barragem. Produz energia para o país sacrificando toda a mobilidade de um vale. Só no caso de uma substituição ferroviária viável (subindo a cota da linha mas mantendo a ligação eficiente à linha do Douro) é que consideraria a barragem. Desta forma é <b>puro terrorismo!</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color:#999999;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Com o que aprendi com esta visita e cruzando com a entrevista a António Alves, terei de repensar a "minha" rede ferrovária de Portugal. Nomeadamente o uso da bitola métrica de uma via apenas e a sua integração numa rede de bitola europeia nacional e peninsular.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color:#999999;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">Em breve elaborarei um novo esquema.</span></span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-61253476994251151282009-07-02T15:28:00.005+01:002009-09-09T10:34:26.636+01:00Rede ferroviária em Portugal - reflexão 7 - Entrevista a António Alves<div><span class="Apple-style-span" style="color:#333333;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 16px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">um </span></span><a href="http://oportoemconversa.wordpress.com/2009/03/17/conversa-com-antnio-alves-podcast/"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">podcast</span></span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> com António Alves sobre as questões da ferrovia no Norte do país. Por Vitor Silva.</span></span></span></span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-36709940787033088642009-05-15T15:08:00.003+01:002009-05-15T15:15:39.946+01:00Campanha eleitoral de Elisa Ferreira à câmara do Porto<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">Seguindo o exposto na anterior mensagem, </span><a href="http://www.youtube.com/watch?v=ALbYtcOsgrM"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">aqui</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"> está um exemplo de uma "festa dos partidos" que a criança do autocarro tanto queria ir.</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">Haverá ali alguém pelas ideias</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15px; line-height: 15px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">?</span></span></span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-26547076926479908582009-05-14T16:34:00.006+01:002009-05-14T18:12:45.611+01:00Campanhas eleitorais<div style="text-align: justify;">Preocupa-me o facto de ser tão difícil difundir as nossas ideias e críticas.<br /></div><div style="text-align: justify;">Nos tempos que correm, em que a maioria das pessoas está insatisfeita com os partidos, era lógico que surgissem novos partidos, novas vozes. Não me acredito que não hajam pessoas que pensem na política, que tenham ideias novas. Simplesmente não lhes é dada a oportunidade de se expressarem. Actualmente não são obrigatórios os cinco mil militantes, o que é uma vitória para os pequenos partidos e para os potenciais fundadores de outros vindouros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">No entanto, há um problema gravíssimo nas campanhas.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando andei no secundário costumava andar de autocarro. Nunca mais me esqueço de uma criança que, ao passar em frente a um palco destinado a um comício, pediu na excitação à mãe para ir à "festa dos partidos". Um comício é uma festa! Não é onde se debatem coisas sérias e se comunica com a população de uma forma honesta. Vai lá o Tony Carreira cantar, oferecem-se T-shirts e bonés, alguns oferecem electrodomésticos... concluindo, os partidos com mais dinheiro oferecem o maior espectáculo, os melhores brindes e apresentam-se nas melhores praças. Os partidos pequenos, por sua vez, têm que se contentar com o que podem. É óbvio que a massa é conquistada pelos partidos com mais dinheiro. Seria justo uma igualdade de circunstâncias na difusão das ideias de cada partido, ao jeito do <span class="Apple-style-span" style="font-style: italic; ">Speaker's Corner</span> em Londres. Eu entendo esta democracia da seguinte forma: partidos são formados em torno de ideais e expõe as suas ideias à população que, por sua vez, vota no que mais se identifica. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">Será que a competição entre partidos se baseia nas suas ideias?</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Eu penso que não. Baseia-se sim nas influências e na capacidade de marketing em convencer a população da forma mais ou menos enganosa. Um pouco como a <span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;">TVshop</span>.</div><div style="text-align: justify;">Proponho por isso um sistema mais fiel às ideias. Porque não fazer como nas faculdades? Quando um aluno vai apresentar uma tese é submetido às mesmas circunstâncias que todos os outros e tem de seguir um determinado <span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;">layout</span> na apresentação das suas ideias. Desta forma é possível avaliar cada aluno de uma maneira imparcial.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">As campanhas podiam ser organizadas pelo Estado como uma companhia de Teatro que ia actuar pelo país fora. Cada partido teria o mesmo tempo para discursar e expor as suas ideias. No fim, questões poderiam ser colocadas pela população e era dada a possibilidade aos partidos de responderem e se defenderem. Tudo sem espectáculos ou festivais de luz e som. </span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-26189192197723892032009-05-14T11:33:00.009+01:002009-09-09T10:34:08.691+01:00Rede ferroviária em Portugal - reflexão 6 - mínimo<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4J7SnEA8VCb1xLYhMlc_SR7RZ0-eoRreFtli7vHz4MuY9RrGhfTdtldZmMVpEpuOTaYaFXsh6vTU7Q8hSu8Xmi821tXTymzFiLXHTgenlnRBh1EMKDtIJNom0T-yUJGP9w-f5pyC38Wnx/s1600-h/RP+Expans%C3%A3o+fase1.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 283px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4J7SnEA8VCb1xLYhMlc_SR7RZ0-eoRreFtli7vHz4MuY9RrGhfTdtldZmMVpEpuOTaYaFXsh6vTU7Q8hSu8Xmi821tXTymzFiLXHTgenlnRBh1EMKDtIJNom0T-yUJGP9w-f5pyC38Wnx/s400/RP+Expans%C3%A3o+fase1.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5335651330940915186" /></a><div><br /></div><div><br /></div><div><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Tendo sempre como objectivo a sustentabilidade e competitividade da rede, tentei reduzir ao mínimo as intervenções que aqui apresento.<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Começo por enumerar os <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">princípios orientadores</span>:<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">1.</span> toda a rede deve ser electrificada - apoiado no objectivo de produção de energia eléctrica através de fontes limpas e renováveis, toda a energia dos transportes ferroviários seria limpa e renovável. Contribuindo assim para a sustentabilidade da economia e ambiente nacional.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">2.</span> todas as capitais de distrito devem estar ligadas à rede através de pelo menos uma linha dupla - Alcançando assim a justiça regional e uma rede mais equilibrada. É, por isso, um princípio fortemente integrador do interior de Portugal e de combate à assimetria regional.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">3.</span> os aeroportos Sá Carneiro, Alcochete e de Faro devem ser integrados na rede inter-distrital de maneira a que sirva, não só a cidade que o alberga mas, também toda a região de maneira fácil e eficiente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">4.</span> maximizar as ligações a Espanha - Vigo, Verín, Zamora, Salamanca, Cáceres, Badajoz e Huelva. Alcançando uma estreita cooperação com a rede espanhola que assim chamará mais utilizadores (pois terá mais oferta) e melhorando radicalmente o serviço internacional tão rudimentar actualmente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">5.</span> as novas estações devem ser o mais próximo dos centros populacionais/económicos possível e devem assegurar um adequado serviço de distribuição/transfega para outras modalidades de transporte na própria estação ou bem relacionado com esta última. Centrais de camionagem, praças de táxis, transportes urbanos, transportes fluviais, estacionamentos automóveis e ciclovias devem ser especialmente relacionados com a estação de modo a servi-la eficientemente. (Gare do Oriente, Lisboa)</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">6.</span> criação da linha do interior que permita movimentos Norte-Sul sem recorrer à linha do Norte - maior autonomia e cooperação nas cidades do interior.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">7.</span> em todas as linhas devem ser verificadas todas as condições de segurança e maximizar a velocidade das locomotivas - esta última condição aplica-se obrigatóriamente às linhas duplas. Pretende-se com isto diminuir radicalmente o tempo de viagem e assim aumentar a competividade dos comboios portugueses. Maus exemplos são as passagens de nível, curvas apertadas, pouco espaço entre comboios e juntas de dilatação dos carris salientes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Existem ainda alguns <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">casos específico</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">s</span> que gostaria de clarificar:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">1.</span> o ramal de Guimarães será duplicado pois trata-se de uma cidade populosa e com uma universidade de respeito. Pretende-se com isto previlegiar o uso do comboio nas deslocações na rede de cidades do Porto, Famalicão, Braga e Guimarães.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">2.</span> prolongar o ramal de Guimarães até Cabeceiras de Bastos e continuar pelo vale do Tâmega até Chaves, unindo depois a Bragança e Miranda do Douro. Desta forma unimos as pontas soltas da rede - Chaves, Cabeceiras de Bastos e Bragança. Acredito que esta linha venha reforçar a utilização do ramal de Guimarães e das linhas do Tua, Corgo e Tâmega.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">3.</span> prolongar a linha no rio Lima até Ponte da Barca e seguir até Arcos de Valdevez. Assim uniríamos estas localidades a Viana do Castelo e à rede nacional tornando a linha do Minho mais viável.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">4.</span> duplicação das linhas para a Figueira da Foz, de modo a previlegiar o uso do comboio nas deslocações na rede de cidades de Leiria, Figueira e Coimbra.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">5.</span> prolongar o ramal de Moura ao longo do lago do Alqueva e ligando ao ramal de Reguengos de Monsaraz. Pretende-se dotar o futuro estabelecimento turístico de uma alternativa competitiva ao transporte rodoviário.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">6.</span> duplicação do ramal de Sines no sentido de dotar o seu porto de cada vez melhores infraestruturas e criar um ponto de distribuição da cada vez maior procura turística na costa alentejana.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);">7.</span> criação de uma linha no Algarve que sirva os estabelecimentos turísticos - Vale do Lobo, Quarteira, Vila Moura, Albufeira, Armação de Pêra, Carvoeiro, entre outros. Pretende-se potenciar o uso do comboio em detrimento do automóvel em zonas tão frequentadas por turístas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);"><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">E</span></span></span><span class="Apple-style-span" style=""><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 102, 0);"><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">m breve publicarei um segunda fase e eventualmente qualquer correcção a este "mínimo".</span></span></span></span></div></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-70146460919591565512009-05-11T17:38:00.006+01:002009-09-09T10:34:46.028+01:00Rede ferroviária" em Portugal - reflexão 5<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvPZ2EmK9HgbB8Df-TsRWN4EJTpU5ngB_ZqqkPVjwRMNyy__Xl2bG4EkghG_Q_BcqnNvUfD_k1dSpL8_JGge9TUIpx7Lu6qvkKefWMymaCaY7pYcDzEs7UgwDnOfMLhOBSqHpVDU7Uqd4m/s1600-h/Rede+Portuguesa+-++prop+Utopia.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 283px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvPZ2EmK9HgbB8Df-TsRWN4EJTpU5ngB_ZqqkPVjwRMNyy__Xl2bG4EkghG_Q_BcqnNvUfD_k1dSpL8_JGge9TUIpx7Lu6qvkKefWMymaCaY7pYcDzEs7UgwDnOfMLhOBSqHpVDU7Uqd4m/s400/Rede+Portuguesa+-++prop+Utopia.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5334609721870769586" /></a><div><br /></div><div><br /></div><div><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Tomei a iniciativa de elaborar uma <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">proposta de reabilitação e expansão da rede ferroviária de Portugal</span>. É preciso ter em conta a minha ignorância na maior parte do território nacional relativa às diversas realidades existentes e que não devem ser ignoradas numa proposta real: relações entre populações, interesses económico-sociais, ambiente, património, etc...<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">É uma proposta focada apenas para a rede convencional. Ou seja, tirando a eventual integração de linhas expresso e especialmente desenhadas para as ligações de longas distâncias - há quem lhe chame TGV. Essas linhas, supreficialmente estudadas nas primeiras mensagens sobre o "TGV", irão posteriormente integrar esta rede.</span></div></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-70952246758079333882009-05-08T16:43:00.005+01:002009-09-09T10:35:09.405+01:00Rede ferroviária em Portugal - reflexão 4<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDUinrhCea1v6de5zqqsQhggvMw4WRUo4ilW2eZ9rwISzlqFJeCefjQ_jGYimXT2C5PQr5vgOa-XB2mNJfyiEuhxjprikbnjLqkjJO2o2ItSfvfthRCjbSUDAsn0VuhEWjZ4bKKo9Es6JF/s1600-h/Rede+Portugal+exist.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 283px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDUinrhCea1v6de5zqqsQhggvMw4WRUo4ilW2eZ9rwISzlqFJeCefjQ_jGYimXT2C5PQr5vgOa-XB2mNJfyiEuhxjprikbnjLqkjJO2o2ItSfvfthRCjbSUDAsn0VuhEWjZ4bKKo9Es6JF/s400/Rede+Portugal+exist.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5333502265294902242" /></a><div><br /></div><div><br /></div><div><br /><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Seguindo a minha curiosidade pelos transportes e planeamento territorial demorei cerca de duas semanas a montar um mapa de portugal com os rios e afluentes mais significativos e a <span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">rede ferroviária activa e desactiva</span>. Partindo da base GoogleEarth e mais alguns </span><a href="http://www.flickr.com/photos/30347394@N02/3456985506/"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">esquemas</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> e </span><a href="http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/iberian-peninsula/iberian-peninsula_portuguese.gif"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">mapas </span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">com que me fui cruzando nas minhas pesquisas, pude compreender melhor a nossa rede e não perder a referência geográfica para posteriores reflexões.<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Confesso que fiquei surpreendido com a rede. Estava convencido que era substancialmente menos desenvolvida. No entanto, parece que nas últimas décadas não evoluímos. Pelo contrário, regredimos. As linhas desactivadas são bastantes, na vez de expandir a rede, esta foi substancialmente reduzida. Ora, com a entrada de Portugal na UE veio a fantástica expansão da rede de auto-estradas. Necessária, não tenho dúvida. Assim, a vantagem que o comboio oferecia face às velhas estradas nacionais deixou de existir. A nova relação espaço-tempo tornou-se substancialmente menor e o comboio não a acompanhou. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">É para mim óbvio que o comboio seja pouco competitivo. Sem uma rede bem desenvolvida a velocidades adequadas à escala do tempo que vivemos, a ferrovia não atrai. É uma emenda para quem não tem alternativa. Temos ainda a questão das infraestruturas e </span><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">interfaces</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> serem pouco eficazes. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Para exemplificar o que eu quero dizer com uma infraestrutura eficaz apresento a Gare do Oriente em Lisboa. É uma estação que reúne num curto espaço: metro, camionetas, autocarros, taxis e comboios (faltaria uma ligação ao aeroporto - ao fundo da Avenida de Berlim - mais directa do que apanhar um táxi).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Agora com a história do TGV há quem ainda pondere na integração de uma estação nos aeroportos. Ora, os aeroportos são plataformas de distribuição a uma escala regional, nacional e até continental. Uma infraestrutura como esta tem de ter ligações ferroviárias de longas distâncias para assim se tornarem mais eficientes nos tempos de viagem (as viagens não são só os voos) e assim angariar cada vez mais clientes e servir melhor o seu território. Não entendo que a estação principal seja a do aeroporto, mas sim que integre a rede nacional, regional e urbana como mais um ponto de distribuição.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Passo a descrever outro exemplo. Em Frankfurt existe a estação principal no centro da cidade e a estação do aeroporto, a dez kilómetros da cidade. Trata-se de um aeroporto internacional dos mais movimentados do mundo e que além de servir como importante distribuidor do trafego aéreo internacional é também integrado nas variadas modalidades de transportes a nível regional, nacional e até transfronteiriço. Muitos luxemburgueses preferem apanhar um comboio que os leve até Frankfurt e assim poupar eventuais escalas. Neste aeroporto, uma pessoa pode pernoitar, apanhar um TGV para Berlim ou para Basileia, apanhar o metro para a região de Frankfurt, apanhar um táxi, apanhar um comboio regional ou simplesmente alugar uma viatura. Infraestruras destas tendem a crescer em procura e oferecendo cada vez mais serviços, crescendo outra vez mais a procura e assim sucessivamente.</span></div><div><br /></div></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-35145796122245583942009-05-07T10:11:00.008+01:002009-05-14T18:25:09.775+01:00Separação de poderes<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Há já algum tempo que me vou interrogando sobre a alegada separação de poderes. <br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Lembro-me de na escola aprendermos a História das Lutas liberais. Explicaram-nos que o Absolutismo era a concentração dos três poderes (Legislativo, Executivo e Judicial) no Rei e que, ao invés, o Liberalismo os separava. A grande vantagem deste último era uma Justiça mais imparcial e um equilíbrio na elaboração e execução das leis. Aquele sistema pareceu-me lógico e mais justo que o anterior, não tinha lógica que apenas uma entidade fosse responsável pela elaboração das leis e pela garantia que estas fossem cumpridas. No Absolutismo era óbvia a falta de transparência nos julgamentos de qualquer infracção, visto que o Rei legislador teria poder sobre a sentença.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">A ideia principal que eu quero extrair desta fraca resenha histórica é a independência da Justiça. Num estado que se quer cultivar a igualdade perante a lei é importante que a Justiça actue o mais livre de influências e pressões possível. Utópicamente, a Justiça havia de ser completamente desligada de qualquer influência, funcionando só e apenas como avaliador, à luz da lei por outros aprovada, das circunstâncias de determinada infracção e assim decidir qual a punição a aplicar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Será que este conceito é verificado no Estado português? Tenho dúvidas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">No caso Maddie, em que o inspector Gonçalo Amaral foi afastado do caso, quem foi realmente o executor de tal afastamento? Quem teve poder para afastar um elemento orientado pelo Ministério Público? Se os rumores forem verdade, foi o próprio ministro da justiça pressionado por Sócrates que, por sua vez, foi pressionado pelo governo britânico. A questão que eu coloco não aborda a vertente da pressão internacional, mas sim a legitimidade que um Ministério do Governo tem em interferir na acção da PJ. A Polícia Judiciária faz parte do Ministério da Justiça, daí a ligação do ministro sobre eles, mas actuando </span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">sobre a orientação do Ministério Público</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">.</span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style=" "></span></span><blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-size:13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">O Ministério Público é o orgão do Estado encarregado de representar o Estado, exercer a acção penal e defender a legalidade democrática e os interesses que a lei determinar (artigo 1º do Estatuto do Ministério Público). </span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><span class="Apple-style-span" style=" "><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">As atribuições do Ministério Público distribuem-se por diversos planos, em que se inclui o exercício da acção penal, compreendendo a direcção da investigação criminal, a promoção da legalidade, a representação do Estado, de incapazes e de incertos e o exercício de funções consultivas. <br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">O Ministério Público está hoje organizado como uma magistratura autónoma em dois sentidos: no da </span></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">não ingerência do poder político no exercício concreto da acção penal</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> e na concepção do Ministério Público como magistratura própria, orientada por um princípio da s</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">eparação e paralelismo relativamente à magistratura judicial</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">.</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" "><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">(...)</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.pgr.pt/"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">in</span></span></a></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" "><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Já no caso Casa Pia, em que o juiz Rui Teixeira foi afastado do caso, as coisas aconteceram de forma muito suspeita. Veja-se </span><a href="http://diario.iol.pt/noticia.html?id=133358&div_id=4071"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">aqui</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> e </span><a href="http://kantoximpi.blogspot.com/2009/04/pj-confirma-pressoes-no-processo-casa.html"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">aqui</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"> alguns indícios de parcialidade. Quanto ao senhor Rui Teixeira, as coincidências parecem tê-lo escolhido como </span><a href="http://diario.iol.pt/noticia.html?id=687723&div_id=4071"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">alvo</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Eu não entendo que haja tanta influência por parte do Ministério da Justiça nestes casos. O que é que interessa que os julgamentos sejam imparciais quando os criminosos se safam durante as investigações? </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">No fundo, não há Justiça sem investigação e esta última é, pelos vistos, dominada pelo Governo. Não espanta que casos como o Freeport nunca venham a entrar num tribunal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Penso que o problema estará no Ministério Público que parece ser permeável a pressões governamentais quando devia seguir o princípio da </span><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">não ingerência do poder político no exercício concreto da acção penal. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Parece que continuamos num pseudo-absolutismo.</span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-64370997309395105752009-05-06T21:48:00.004+01:002009-05-14T18:26:17.293+01:00O voto em branco<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Aproxima-se mais uma vaga de eleições. Já se discute em quem votar e porquê. Qual a melhor maneira de fazer representar os nossos interesses aos vários níveis das decisões políticas? Numa coisa tenho encontrado concenso: Os nossos políticos não inspiram confiança. É generalizada a descredibilização da classe política em Portugal. E não só... (tirando o Obama)</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">O que fazer? Em quem votar?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Entre os muitos que, reclamando, dizem que nem sequer vão votar, há aqueles que dizem com convicção: "Vou votar em branco!" Agora: o que é que muda ao não votar e ao votar em branco? Diz-se que o voto em branco é um voto de descredibilização a toda a classe política. Concordo. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Mas o que é que acontece na prática?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Lembram-se das noites eleitorais? Lembram-se do que acontece aos votos em branco? </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Para a nomeação dos deputados, vereadores e euro-deputados contam o mesmo que a abstenção: são excluídos! Podem dizer que houve tantos por cento de votos em branco e durante uma semana fazerem entrevistas sobre isso mas, essa percentagem de eleitores, que não quis nenhum dos candidatos a representá-la, será desintrepertada. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Passo a explicar a título de exemplo:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Imaginemos uma eleição legislativa. De um universo de 10'000'000 de eleitores, apenas 5'000'000 se dão ao trabalho de ir às urnas. Temos, então, 50% de abstenção que será interpretada como um desinteresse pela causa e, por isso, excluídas na atribuição dos cargos. Ou seja: 5'000'000 é agora 100% da "vontade do povo".</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Dos que foram às urnas, 1'750'000 votou no partido A, 2'000'000 votou no partido B e 1'250'000 votou em branco. Assim, lemos na "vontade do povo" que 35% está pelo partido A, 40% pelo partido B e que 25% está insatisfeito com os partidos. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">É assim que eu vejo que um resultado destes é interpretado em Portugal: os votos em branco são postos de lado para a atribuição dos cargos. Assim, 3'750'000 eleitores vêem o seu poder amplificado e são os únicos a decidir. Atribuem maioria absoluta ao partido B com 53,33%. Supondo que a Assembleia tem 100 lugares e seguindo a regra dos arredondamentos matemáticos, 53 lugares são atribuídos ao partido B e 47 ao A. As leis do partido do governo serão fácilmente aprovadas com a sua maioria parlamentar e os seus projectos terão uma legitimidade acrescida, pois é um governo de maioria parlamentar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Ora, é assim que eu entendo que este resultado eleitoral havia de ser interpretado: os votos em branco contam como lugares vazios na Assembleia. O partido B já não teria a maioria absoluta e ficaria reduzido a apenas 40 lugares de deputado, o partido A com 35 e os restantes 25 estariam vazios. Para as leis serem aprovadas, teria de haver concenso entre membros dos dois partidos ou então, nenhuma decisão seria publicada. A classe política teria de se esforçar mais para reduzir o "espaço vazio" de decisão. Novos partidos, mais pequenos, emergiriam. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">No fundo, não vejo lógica no facto de 12,5% dos eleitores se dar ao trabalho de ir votar, mostrar interesse, votar em branco e o lugar que à sua vontade é reservado ser ocupado pela dilatação dos partidos que optou não votar. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Para conseguir tornar isto matemáticamente ridículo, passo a exemplificar em números. Começando pelo universo de eleitores de 10 milhões, temos 50% de desinteressados, 12,5% de insatisfeitos (voto em branco), 17,5% pelo partido A e 20% pelo partido B. Quando passa pelo "filtro" da "vontade do povo" (só quem tem interesse é que decide), duplicam-se as percentagens. 25% em branco, 35% pelo A, 40% pelo B. Quero sublinhar que foram eleitores que decidiram expressar a sua vontade indo às urnas. Ora, um quarto dessas pessoas (25%) é excluída e o seu poder é dividido pelos partidos. O poder de um quarto dos cidadãos é multiplicado por zero e o dos que votaram num dos partidos é multiplicado por 1,33(3). Isto faz com que cada pessoa que tenha votado nos partidos valha uma pessoa e um terço, 3 pessoas valeriam por 4. Enquanto que a voz dos que votaram em branco é reduzida a zero.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Daí que eu ande por aí a pregar os <b>perigos do voto em branco, </b>pois, ao fazê-lo,<b> estaremos a amplificar o poder dos eleitores que votam em qualquer partido</b>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Não acho que seja essa a intenção de quem vota em branco, pois não?</span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-7628123957221187352009-04-22T11:31:00.003+01:002009-05-14T18:29:13.622+01:00Primeiro referendo à regionalização travou desenvolvimento do Transporte Público Regional e Urbano<span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Times;"><p id="subtitulo" class="subtitle" style="font: normal normal normal 13px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p><blockquote><p id="subtitulo" class="subtitle" style="font: normal normal normal 13px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">O resultado do referendo à regionalização em 1998 constituiu um “retrocesso” para a mobilidade não só no Algarve como em todo o País, considerou sexta-feira em Faro, o investigador Manuel Margarido Tão, durante uma sessão apresentada no âmbito da Universidade Meridional, sobre o tema “O Transporte Público Urbano e Regional: Perspectivas para o seu desenvolvimento na Região do Algarve”.</p><p align="justify" class="text" style="font: normal normal normal 12px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(85, 85, 85); ">O investigador defendeu a urgência de um Executivo Regional de Transportes para o Algarve, com capacidade para produzir uma oferta integrada a nível regional e urbano, tendo considerado que, apesar do “passo atrás” provocado pelo “não” à regionalização em 1998, esta será uma realidade com a criação das regiões administrativas a partir de 2013. <br /><br />Reconhecendo que há ainda um “longo caminho a percorrer” até à implementação de uma rede de Transportes Públicos (TP) moderna e eficaz, Manuel Tão apontou entre outras “falhas” verificadas no sistema actual, a inexistência de integração entre os diversos modos e operadores, nomeadamente no que diz respeito a horários e tarifários, bem como a falta de coordenação dos serviços segundo uma lógica inter-modal e de uma imagem corporativa comum, que transforme esta oferta numa opção “séria” para os utilizadores. <br /><br />“O Transporte Público apresenta-se difuso, incoerente e pouco atractivo”, considerou Manuel Tão, defendendo a existência de uma “imagem de marca” transversal a todos os meios de transporte, a qual poderia consistir, por exemplo, numa simbologia comum. <br /><br />Para o investigador, o factor estruturante da oferta de TP no Algarve passa pela modernização da rede ferroviária nos troços Tunes-Lagos e Faro-Vila Real de Santo António, com este último a assegurar a ligação física de tráfego misto a Andaluzia, já referenciada no Plano de Infra-estruturas e Sustentabilidade de Transportes daquela região espanhola para 2007-2013.<br /><br />“É interessante pensarmos no Algarve como parte de uma euroregião e na consequente integração económica que resulta na partilha de equipamentos e de infra-estruturas”, sublinhou o especialista, realçando a importância estratégica do Aeroporto Internacional de Faro enquanto “pivot” da oferta transfronteiriça entre as regiões algarvia e andaluza.<br /><br />Defendendo que, num quadro de privatização da ANA-Aeroportos de Portugal, o aeroporto de Faro deveria ficar parcialmente detido pela região do Algarve, Manuel Tão, considerou o horizonte de 2018 como o mais provável para a “materialização” da primeira fase do investimento ferroviário entre o Algarve e Sevilha, no âmbito do próximo Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN). <br /><br />Apresentando dois exemplos da experiência estrangeira em matéria de TP, designadamente os Passenger Transport Executives (PTE’s) britânicos e o Versement de Transport (VT) francês, Manuel Tão preconizou como solução para a região algarvia a criação, pelo quadro institucional, de um modelo misto das duas realidades europeias, que preserve a identidade dos operadores e privilegie a integração.<br /><br />No âmbito do estudo para o desenvolvimento do TP regional e urbano, apresentado durante a sessão integrada no Curso de Política e Administração Autárquica da Universidade Meridional, iniciativa da Federação do PS Algarve com a colaboração da Fundação Res Publica, o investigador reconheceu o “peso” dos investimentos que terão de ser feitos, tendo defendido por isso a instalação gradual de interfaces rodo-ferroviários e facilidades de “park-and-ride” juntos às estações da região.<br /><br />Manuel Tão observou ainda que, para uma oferta totalmente integrada e “justa” devem estar igualmente incluídos no Executivo Regional de Transportes os territórios menos povoados como a serra algarvia, de forma a contemplar a mobilidade dos seus residentes, tendo apontado como solução técnica para as zonas afastadas do litoral, os “autocarros de chamada”, com menores custos de exploração e flexíveis às diversas circunstâncias. <br /><br />O especialista, que possui um Mestrado em Engenharia dos Transportes e é doutorado em Economia dos Transportes, observou ainda que o investimento na Ecovia do Litoral “só será realmente aproveitado” quando estiver articulado com o sistema de TP, através de pontos comuns que permitam a sua utilização em qualquer zona da região, tendo defendido para o efeito a integração dos veículos cicláveis com outros meios de transporte de longa distância, como o comboio e o autocarro. <br /><br />Durante a sessão também o presidente da Federação do PS Algarve Miguel Freitas considerou “essenciais”, no quadro da regionalização, as políticas públicas de TP e de Habitação Social, numa perspectiva de melhoria da qualidade de vida dos cidadãos no que concerne à sua mobilidade.<br /><br />O líder socialista salientou, no entanto, que, até à concretização das regiões-plano, os próximos quatro anos devem ser aproveitados para a promoção do desenvolvimento da mobilidade interna regional, nomeadamente através das competências da Associação de Municípios do Algarve. <br /><br />“Nesta primeira fase, até 2013, é importante conseguirmos para o Algarve uma política de transportes públicos integrados no que diz respeito às mobilidade interna, pois neste momento o que temos é um conjunto de operadores que trabalham cada um por si, não respondendo às expectativas e necessidades das pessoas”, considerou Miguel Freitas.</p><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><span id="noticiaDataHora" style="margin-top: 5px; clear: both; ">21 de Abril de 2009 | 08:15</span></p><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><br /></p><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">in </span><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">http://www.barlavento.online.pt/index.php/noticia?id=32453</span></span></p></blockquote><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><br /></p><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><br /></p><p class="smallText black" style="font: normal normal normal 11px/normal Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">Estou inteiramente de acordo, apenas defendo a Regionalização autonómica na vez da administrativa.</span></span></p></span>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-56793526823244285632009-04-21T16:41:00.007+01:002009-09-09T10:35:59.423+01:00Rede ferroviára em Portugal - reflexão 3<div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Mapa da rede de Alfa Pendulares à escala Ibérica:</span></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL3VA36brOeAkxFhuM6hcLpNPsHCpF1kF-_SIgL2zHV2AHMTAotAYraqOqFqQXQGj5vKLemHRSk8AlI9qYNDVpb39RhbIvIpg2IRAcugctsOpZ_NDicAULCeUBQesSu_E3TsfOoHldWfBA/s1600-h/Rede+Alta+Velocidade.jpg"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL3VA36brOeAkxFhuM6hcLpNPsHCpF1kF-_SIgL2zHV2AHMTAotAYraqOqFqQXQGj5vKLemHRSk8AlI9qYNDVpb39RhbIvIpg2IRAcugctsOpZ_NDicAULCeUBQesSu_E3TsfOoHldWfBA/s400/Rede+Alta+Velocidade.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5327171467642387410" /></a><br /><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Mapa da rede de Alfa Pendulares junta com a rede de Alta Velocidade espanhola:<span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Georgia;"></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:Georgia;"><img style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5CIJHBY2YtqrrI_vHgqbd4gvgQAbv9__iXWHzBAlKqAQIEd4cfS3ax60Cyt8qJIVjKUohAgqcnVGzLjGVr0q24KsgfuIZlPRl2UcsnhXz0j2XU2WgSu_Y1RlpEi6u1Wa4UVTfGmmqjJgM/s400/Rede+Alta+Velocidade+Ib%C3%A9rica.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5327213310431467746" /></span></span></div><div><br /></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-25936455027278560562009-04-06T14:57:00.007+01:002009-09-09T10:36:22.533+01:00Rede ferroviária em Portugal - reflexão 2<span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><div><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">Linhas para o Leste:</span></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0); font-weight: normal;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);"><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;">Porto - Barcelona 1140km</span></span></span></div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);"><span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;">PORTO</span></span></span></span><div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">213km </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:08</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">BRAGANÇA</span></span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">1:08 </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">240km </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:16</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">VALLADOLID</span></span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">2:27</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">208km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:12</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">SORIA</span></span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">3:42</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">155km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> 0:54</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">ZARAGOZA</span></span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">4:39</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">151km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:53</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">LLEIDA</span></span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">5:35</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">174km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:00</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(153, 0, 0);">BARCELONA</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">6:38</span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;font-size:13px;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;font-size:13px;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51); font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">Lisboa - Madrid 633km</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51); font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">LISBOA</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">133km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:47</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" font-weight: bold;font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">ÉVORA</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">0:47</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">102km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:39</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">BADAJOZ</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">1:29</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">94km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:37</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">CÁCERES</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">2:09</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">177km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:59</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">TALAVERA DE LA REINA</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">3:11</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">126km</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:45</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">|</span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(204, 153, 51);">MADRID</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">3:59</span></span></span></span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-54164010168856886942009-04-03T15:03:00.005+01:002009-09-09T10:37:05.677+01:00Rede ferroviária em Portugal - reflexão 1<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">É já um dos temas mais comuns nas discussões de café - logo a seguir à Maddie e ao Apito Final: a ansiada Alta Velocidade. Faz parte de um dos grandes "investimentos" deste executivo, talvez no desejo de alcançar um desenvolvimento em alta velocidade.<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Concordo que é essencial a ligação ferroviária eficiente a Espanha e Europa. Para quem visita regularmente a "Europa" (Europa Central) e se desloca por vias férreas, sabe que toda ela está ligada por comboios de longa distância que atravessam dois, três e quatro países numa só linha. Também se dá conta que os "TGV's" de muitos desses países não são assim tão rápidos (250Km/h) como o verdadeiro TGV de França (350 Km/h). Direi mesmo que só o de França e de Espanha é que são verdadeiramente velozes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Vivi durante um ano na Alemanha e aderi ao Bahnkarte (cartão de descontos anual que nos dá o direito a 50% de desconto em todos os comboios da DB). Usei e abusei o sistema ferroviário alemão. É fenomenal! Desloquei-me no ICE (o "TGV" alemão) muitas vezes e fiz também um interrail durante 2 semanas pela Suíça e Áustria. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Já andei nos "TGV's" da Alemanha, Holanda (iguais aos alemães), Itália e Suécia. Posso dizer que os nossos actuais Pendulares não nos envegonham! Não têm o luxo de um ICE (quartos de banho para pessoas com mobilidade condicionada...), mas na prática são idênticos. De todas as vezes que andei de ICE, só me lembro de uns minutos que andou a 250Km/h (entre Manheim e Stuttgart), das outras vezes rondava os 200.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Ora, o nosso Pendular tem uma velocidade máxima de 220km/h que só a atingue, se não estou em erro, à saida de Lisboa. As linhas não são suficientemente "lisas", continuamos a ouvir o bater das rodas nas juntas de dilatação das linhas (coisa do passado na Europa Central), a distância entre linhas é curta para dois pendulares passarem à velocidade máxima, passagens de nível, construções demasiado próximas, etc... Conclusão: 300km são percorridos em quase 3 horas (Porto - Lisboa).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Eu não sou nenhum perito em mobilidade, mas decidi fazer umas contas e como as achei interessantes publiquei.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">E se o Alfa Pendular ligasse Vigo a Faro, parando apenas de 100km em 100km, com linhas adequadas à a sua velocidade máxima? Quanto tempo durariam as viagens e onde pararia?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">Assim, sabendo que um comboio necessita de alguns km para acelarar e abrandar, atribuí 20 km para acelaração (0-220 - média de 110km/h), mais 20 km para desacelaração (média idêntica) e o restante da distância estaria à velocidade máxima (220km/h). Aqui estão os resultados:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">VIGO </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">0:00</span><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;"> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">150km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> <span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:52 </span> </span> </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">PORTO </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">0:52</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">125km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:45</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">COIMBRA</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">1:40</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">200km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:05</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">LISBOA</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">2:48</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">177km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">1:00</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">BEJA </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">3:51</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">+ 0:03 (espera)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">139km</span><span class="Apple-style-span" style="font-size:small;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size:x-small;">0:49</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;">|</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">FARO</span> <span class="Apple-style-span" style="font-size:small;">4:43</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;font-size:13px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;font-size:13px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:verdana;font-size:medium;">Faltaria, eventualmente, contabilizar as ligações aos aeroportos de Vigo, Porto, Lisboa, Beja e Faro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:verdana;"><br /></span></div><div><br /></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-19339926170949944632009-03-18T10:46:00.002+00:002009-03-18T11:03:15.674+00:00Paris olha para o futuro<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; "><h3 style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-weight: bold; font-size: 1.1em; "><blockquote>Paris, 14 Mar (Lusa) - As dez equipas internacionais de arquitectos encarregados de pensar a futura "Grande Paris", para realizar a reforma urbanística que se impõe na congestionada capital francesa, apresentaram sexta-feira os seus projectos ao presidente francês, Nicolas Sarkozy.</blockquote></h3><div class="IconBase" style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; margin-right: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); float: right; margin-bottom: 10px; height: 16px; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; margin-top: 5px; position: relative; "><a onclick="document.getElementById('leiame').style.display='';document.getElementById('leiame').src='http://voice.dixerit.com/RTPdix?&url=http://www.rtp.pt/noticias/leiame.php?article=208116'; document.getElementById('Contentleaime').style.display='block';" href="javascript:void(0);" alt="Clique para ouvir este artigo" title="Clique para ouvir este artigo" class="Leiame" style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; outline-style: none; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); background-image: url(http://img.rtp.pt/noticias/images/ImgNoticias_n_repeat.jpg); background-repeat: no-repeat; float: left; height: 16px; margin-right: 5px; margin-left: 5px; font-size: 0px; text-decoration: none; padding-top: 30px; width: 33px; background-position: -464px -177px; ">r o texto do Artigo em formato �udio</a><div class="Clear" style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; list-style-type: none; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); clear: both; height: 0px; font-size: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; display: block; "></div></div><div class="Clear" style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; list-style-type: none; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); clear: both; height: 0px; font-size: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; display: block; "></div><h4 style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; list-style-type: none; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); font-size: 0.75em; font-weight: normal; "><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p><blockquote><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Imagine-se um "Central Park" a dois passos de um bairro desfavorecido onde os parisienses iriam passear, as grandes artérias da capital francesa transformadas em "avenidas verdes" e um comboio de alta velocidade para os que vivem nos subúrbios.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Este projecto é considerado como o mais ambicioso desde que o barão Haussmann revolucionou a cidade em meados do século XIX, dotando-a de largas avenidas, e da célebre avenida dos Campos Elísios.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Três laureados do prestigiado prémio Pritzker aceitaram o desafio: o britânico Richard Rogers, um dos que conceberam o Centro de Arte Moderna Pompidou, e os franceses Jean Nouvel e Christian de Portzamparc.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Para as 10 equipas - compostas de arquitectos, de geógrafos, de meteorologistas ou ainda de artistas - tratava-se de imaginar uma metrópole europeia daqui a 30 anos, que seria o primeiro centro urbano verde "pós-Quioto" e cujas fronteiras de estenderiam para além da Paris actual.</p></blockquote><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p><blockquote><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Após nove meses de trabalho, os arquitectos fizeram um diagnóstico: os subúrbios desfavorecidos às portas de Paris não são apenas feios. Estes bairros, situados longe de zonas comerciais, do emprego e do centro de Paris são uma aberração urbanística.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">"Não conheço nenhuma cidade onde o coração esteja a este ponto separados dos seus membros ", afirma Richard Rogers.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Contrariamente a Londres que tem oito milhões de habitantes - subúrbios incluídos - Paris alberga dois milhões de pessoas e seis milhões de outras amontoam-se nos arredores limítrofes administrados por autoridades locais autónomas.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Os projectos, que acabam de ser divulgados, seis franceses e quatro estrangeiros, serão examinados a 17 de Março num debate organizado pela Cidade da Arquitectura e do Património.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Para que os cidadãos possam opinar, a instituição vai expor as maquetas das dez equipas finalistas, entre elas os franceses dirigidos por Jean Nouvel, Antoine Grumbach, Yves Lion, Christian de Portzamparc, Roland Castro e Djamel Kouche.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">As outras quatro equipas, todas elas europeias, são liderada pelo arquitecto alemão Fin Geipel, o britânico Richard Rogers, os italianos Bernardo Secchi e Paola Vigano, e os holandeses de MVRDV, Winy Maas, Jacob Van Rijs e Nathalie de Vries.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Depois de uma primeira selecção, estes dez estudos finalistas receberam há um ano o encargo de imaginar como devia ser o desenvolvimento urbano e o equipamento territorial da "Grande Paris", isto é, do conjunto da aglomeração parisiense e da região de Ile de France de que faz parte.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Cada equipa contou com 200.000 euros para elaborar as suas propostas, que deviam partir da realidade existente e ter como horizonte 2030.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Jean Nouvel, juntamente com uma impressionante equipa de artistas e intelectuais, defende o projecto "Nascimentos e renascimentos de mil e uma felicidades parisienses", em que propõe a criação de "eco cidades" onde combinar a alta tecnologia do desenvolvimento duradouro com elementos vegetais.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Um dos mais audazes, Antoine Grumbachm, propõe dar a Paris o porto marítimo do que carece enlaçando a cidade ao mar graças ao Sena, como eixo que teria o seu extremo no Havre (noroeste),</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">"Não esquecer a poesia de Paris" é uma das premissas chave da equipa de Roland Castro: a melhoria urbanística da cidade deveria passar por um grande envolvimento da sociedade capaz de transformar o habitante em construtor.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Com Christian de Portzamparc, o importante é que os diferentes pólos da cidade estejam bem ligados, que lojas, escritórios e casas se entrelacem num plano que terá, entre outros elementos aeroportos, estações e um metro exterior que sobrevoaria e rodearia Paris.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Yves Lion, do grupo Descartes, propõe a criação de "20 cidades sustentáveis", cada uma com cerca de 500.000 habitantes, para recrear um sentimento de pertença a um território.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Quanto aos arquitectos estrangeiros, o britânico Richard Rogers, um dos autores do Centro Pompidou de Paris, concebe a criação de um Paris metropolitano "policêntrico", com uma ideia de cidade responsável com o meio ambiente.</p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); ">Os italianos Bernardo Secchi e Paola Vigano, de Studio 09, propõem uma "cidade porosa" que dê espaço à água e que multiplique os intercâmbios biológicos, enquanto a equipa holandesa de Winy Maas (MVRDVR) jogou com a densidade e a eleição paradoxal de uma "Paris mais pequena".</p></blockquote><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "><br /></p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p><blockquote></blockquote><blockquote></blockquote><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'lucida grande';">Será preciso toda a Europa executar as suas adaptações aos tempos para que Portugal se aperceba que é essencial restruturar as nossas cidades? Gostava de ver a coragem que Sarkozy demonstra num responsável português. Se Paris está caótica, Porto e Lisboa estão bem? As nossas cidades (principalmente o Porto) carecem de eficiência a todos os níveis - Sustentabilidade. Sistemas de transportes incompletos e quase isolados das outras estruturas económicas; sistemas ambientais artificiais em risco; etc...</span><p></p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'lucida grande';">As cidades haviam de ser vistas como sistemas de comunicação e mobilidade que proporcionassem as melhores condições para a mais alta qualidade de vida possível de uma forma Sustentável.</span></p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; color: rgb(0, 0, 0); "><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'lucida grande';">Ficamos a ver navios.</span></p><p style="text-shadow: rgb(0, 0, 0) 0px 0px 0px; font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); "></p></h4></span>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-9692249338710863442008-11-21T10:16:00.002+00:002008-11-21T10:20:16.050+00:00Mercado editoral perde expressão no Porto<blockquote></blockquote><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px; "><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td style="vertical-align: top; "><div class="ArtigoLeftLayout" style="float: left; width: 485px; margin-right: 15px; "><div class="Artigo" style="text-align: left; font-size: x-small; font-family: Verdana, Arial; "><div class="Content" style="font-size: 105%; color: rgb(102, 102, 102); "><h1 id="NewsTitle" style="color: rgb(0, 102, 153); margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-weight: normal; font-size: 2.3em; padding-bottom: 5px; font-family: Georgia; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(102, 102, 102); font-family: Verdana; font-size: 9px; font-weight: bold; "></span></h1></div></div></div></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td style="vertical-align: top; "><div class="ArtigoLeftLayout" style="float: left; width: 485px; margin-right: 15px; "><div class="Artigo" style="text-align: left; font-size: x-small; font-family: Verdana, Arial; "><div class="Content" style="font-size: 105%; color: rgb(102, 102, 102); "><blockquote><h1 id="NewsTitle" style="text-align: justify;color: rgb(0, 102, 153); margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-weight: normal; font-size: 2.3em; padding-bottom: 5px; font-family: Georgia; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(102, 102, 102); font-family: Verdana; font-size: 9px; font-weight: bold; ">00h30m</span><br /></h1><div class="Author" style="text-align: justify;font-family: Verdana, Arial; font-weight: bold; font-size: 55%; color: rgb(102, 102, 102); text-transform: uppercase; padding-bottom: 5px; ">SÉRGIO ALMEIDA</div><p id="NewsSummary" style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">A deslocalização para Lisboa dos principais serviços da ASA, Gailivro e Novagaia - incorporadas no Grupo Leya - veio acentuar o fenómeno da perda crescente de importância do Porto no panorama editorial português.</p><div><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Está sediado no Porto o maior grupo editorial nacional - a Porto Editora -, mas os sinais de vitalidade quase se ficam por aí. À excepção da Civilização, grupo que integra as livrarias Leitura e Bulhosa, todas as empresas de grande dimensão do sector têm como sede Lisboa e, mesmo as que são oriundas de outras zonas do país, não abdicam de uma representação fixa na capital.</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Foi o que aconteceu com a mais recente divisão editorial da Porto Editora, mas, nesse caso concreto, Vasco Teixeira, presidente do conselho de administração da Porto Editora, adianta que tal decisão se deveu ao local de residência de Manuel Alberto Valente, responsável do departamento ficcional. No entanto, o CEO do grupo não duvida que "a centralização é um problema estrutural que afecta o país e sentimos bastante os seus efeitos".</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Os sinais de centralismo galopante avolumam-se: segundo estimativas de vários editores, Lisboa representa neste momento mais de 70% do volume total de vendas; não existe qualquer distribuidora a operar a partir do Porto e a própria delegação regional da Associação Portuguesa de Editores e Livreiros (APEL) foi desactivada há vários anos.</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Tamanhos indícios levam a que os próprios editores reconheçam a fragilidade do seu mercado de origem. "O Porto e o Norte têm vindo a perder importância. Uma editora de fora de Lisboa tem que trabalhar mais para ter sucesso. Isso implica desgaste", reitera Vasco Teixeira, ao mesmo tempo que confessa não existir uma semana que não contemple uma ida a Lisboa para reuniões várias.</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Director-geral da Campo das Letras, Emídio Ribeiro confessa ser "difícil contrariar a lógica dominante", porque "os pontos de decisão vão-se concentrando cada vez mais em Lisboa, como a comercialização e distribuição".</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">A ligação íntima ao Porto é uma imagem de marca da editora fundada há 14 anos, mas, apesar de confessar orgulho nessas raízes, o responsável admite todos os cenários. "Com o estado actual do mercado editorial ninguém pode assegurar com absoluta certeza o que quer que seja".</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">As desvantagens entre as duas cidades são várias e não se esgotam no menor poder de compra dos portuenses, até porque "entregar um livro no Porto fica mais caro do que em Lisboa", diz Francisco Madruga. O editor da Calendário, de Gaia, alude também ao poder mediático, grande parte do qual radicado na capital, como outro problema fulcral com que os editores do Porto se debatem.</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">"Uma editora do Norte que não tenha influência em Lisboa encontra mais dificuldades de implantação", resume.</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">O director da Afrontamento, José Ribeiro, defende, por seu turno, que "estar no Porto não invalida que se chegue a todo o país", mas reconhece as dificuldades superiores por estar mais afastado dos centros de decisão. "O capital está centralizado em Lisboa em todos os ramos de actividade. É normal que os livros não escapem a essa lógica".</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">O crescente desequilíbrio entre Lisboa e o resto do país não passa à margem da análise do presidente da APEL, para quem, todavia, "pouco há a fazer" em termos práticos no âmbito da sua acção, exceptuando "a promoção de iniciativas descentralizadoras, como a formação dos associados".</p><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; ">Classificando o actual cenário macrocéfalo no plano editorial como uma extensão do que se passa nas restantes actividades económicas, Rui Beja é da opinião que "não é bom para o país que haja uma cidade que detenha uma percentagem tão elevada do mercado".</p></div></blockquote><div><p style="text-align: justify;color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; "></p><p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; "><br /></p><p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; "><br /></p><p style="font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; "><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">in Jornal de Notícias</span></p><p style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: 90%; font-family: Georgia; line-height: 160%; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(102, 102, 102);"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: bold;">http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Cultura/Interior.aspx?content_id=1047780</span></span><br /></p></div></div></div></div></td></tr></tbody></table></span>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-25570289197445741322008-11-18T17:45:00.002+00:002008-11-18T18:08:42.507+00:00Administração da cidade do PortoPara quem vive no Porto e se preocupa com a cidade sabe que a fraca cooperação entre os diversos municípios que compõe o espaço urbano tem vindo a prejudicar a qualidade de vida e a competividade na cidade. <div><br /></div><div>De um ponto de vista arquitectónico e ignorando quaisquer fronteiras administrativas, dir-se-ia que desde o centro da Maia até ao centro do Porto haveria de haver uma ligação urbana eficaz - uma avenida? Poucas são as formas urbanas que se adaptam a ambos os lados das fronteiras administrativas. Não podemos, por isso, elaborar um plano que englobe toda a gente que vive neste aglomerado urbano que seja eficiente e unitário. </div><div><br /></div><div>Vejamos o exemplo de Barcelona. É estruturada em umas poucas avenidas de grande capacidade que atravessam todo o aglomerado urbano. O resultado é uma maior eficácia na mobilidade urbana. É evidente.</div><div><br /></div><div>Outro exemplo: Berlim. É uma cidade bem grande, mas que não nasceu assim. Berlim foi engolindo outras localidades adjacentes como Charlotenburg. O facto é que hoje Berlim é toda ela administrada por uma só câmara, o que resulta numa estrutura viária, económica, ecológica, etc mais unitária. Berlim não funcionaria se fosse uma manta de retalhos como a do aglomerado urbano do Porto.</div><div><br /></div><div>Proponho por isso, que se unam as câmaras de Gaia, Porto, Gondomar, Valongo, Maia e Matosinhos. Assim poder-se-ia planear a cidade na sua verdadeira essência. As àreas de expanção seria planeadas pelas mesmas pessoas que planeiam o centro. O sistema de transportes teria em conta a relação entre essas novas áreas com o centro da cidade. A estrutura ecológica (praticamente inexistente no Porto) poder-se-ia resguardar a uma escala significativa e unitária. A relação do aeroporto e porto poderia ser mais complexa e profunda, nomeadamente na distribuição de mercadorias nos diversos centros de consumo e produção e na mobilidade de pessoas para o exterior.</div><div><br /></div><div>O mesmo se poderia ponderar na situação de Lisboa.</div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-48251150183992965832008-11-04T15:05:00.002+00:002008-11-04T15:09:07.706+00:00<div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; font-size: 13px; "><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51);">O jornalista Manuel Carvalho escreveu no Público, segunda-feira passada, que o “Primeiro-ministro nada faz de diferente de muitos que o antecederam no cargo, incluindo Cavaco: na oposição foi um fiel devoto da devolução de poderes às regiões; depois de eleito, enche-se de dúvidas e não se compromete.” <br />Está tudo dito!<br /><br />Sempre que saio ao terreiro em defesa da regionalização política e administrativa do país sou apedrejado – apedrejado com cartas – por oradores sagrados adeptos do centralismo enraizado num municipalismo obsoleto e extenuado. Opinantes que, empunhando a sacra fisga, disparam de rajada: o povo já excomungou, rejeitando de cruz, em referendo, a instituição das Regiões Administrativas. <br />Uma vez não, não ad perpetuam!<br /><br />Eu respondo (e lá vou respondendo a todas as cartas) apenas por mim pois não sei, de todo, o que o povo, neste momento, quer. É verdade que o povo recusou, no século passado, em referendo, a regionalização. Pudera. Perguntaram-lhe, manhosamente, se a nova estrada a rasgar deveria estraçalhar a leira das hortas ou a courela de pasto dos animais. O povo, avesso a raios que o partam, recusou a tal nova estrada, manhosamente alcunhada de regionalização, e continuou a andar a pé.<br />Pior a cura que o mal!<br /><br />Como escreveu Abílio Ferreira no jornal Expresso a 18 deste mês, a Região Norte – a nossa Região Norte que tampouco Região é – “acolhe a maior fortuna do país (Américo Amorim), o maior conglomerado privado (Sonae), o maior exportador (Qimonda) e lideres sectoriais e mundiais como a RAR, Cin, Sonae Indústria ou Corticeira Amorim” e, não obstante, “a região regista uma perda acelerada de poder de compra, ao ponto de apresentar o rendimento “per capita” mais baixo da União Europeia a 15.“<br />Que fadário o nosso!<br /><br />Sei que a regionalização do país não é vacina para todas as maleitas e, menos ainda, árvore das patacas. Todavia, creio de fé e razão, que uma Região Norte com cabeça, tronco e membros haveria de encontrar um caminho para a Linha do Douro – via-férrea estruturante para a Região Norte. Sim, estruturante para a Região Norte. Apesar de o país centralista não enxergar o quanto. Se o Terreiro do Paço enxergasse além da sua sombra – arregalemos o olho – o troço do Pocinho a Barca de Alva em tempo algum teria sido abandonado. <br />Mas lá que foi abandonado, foi! <br /><br />A Linha do Douro tem que ser uma artéria e não um vaso capilar. É uma via estratégica para fazer circular o sangue por toda uma vasta região, incluindo o Vale do Côa ou o Douro Vinhateiro – Patrimónios da Humanidade. A qualificação de toda a Linha do Douro, assumida como eixo ferroviário fundamental para ligação da grande área metropolitana do Porto, via Barca de Alva, até Salamanca e Valladolid permitindo, a partir daí, o acesso à Europa, é uma questão que, cá para a minha pessoa, só uma Região Norte emancipada é capaz de entender e tomar em mãos.<br /><br />António Barreto escreveu que “o caso do caminho-de-ferro, do Porto até Barca de Alva e depois prolongado até Espanha, é um projecto de futuro, é um projecto ecologicamente recomendável, culturalmente interessante.” É tudo isto e é, ou deve ser, um traço de união entre o povo nortenho – um desígnio para a Região Norte que está a amanhecer. <br />Creiamos!</span></span></span><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; font-size: 13px;"><br /></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial; font-size: 13px;">Jorge Laiginhas</span></div><div>in:</div>http://www.diariodetrasosmontes.com/cronicas/cronicas.php3?id=943&linkCro=1<div><br /></div><div>Ora aí está mais uma das variadas situações em que um poder suficientemente autónomo e próximo poderia resolver mais eficientemente.</div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1514027170375202591.post-38762865824668618352008-07-10T18:55:00.006+01:002008-07-10T19:20:04.293+01:00E se Portugal tivesse uma universidade entre as dez melhores do planeta?<span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"></span><blockquote><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">Público, 10 de Julho de 2008 | por: Luciano Alvarez</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'times new roman';"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote></blockquote><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'times new roman';"></span></span></div><blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'times new roman';">E se Portugal investisse todo o dinheiro que gasta no ensino superior por ano (cerca de 900 milhões de euros) numa grande universidade, para estar entre as dez melhores do planeta, com os melhores professores do mundo, aberta a estudantes de todos países e cujo campus começaria na zona do Hospital Júlio de Matos, atravessaria toda a cidade universitária, estendendo-se aos terrenos onde hoje está o aeroporto de Lisboa?</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'times new roman';">Uma loucura, dirão alguns. O jurista e ex-banqueiro Paulo Teixeira Pinto acha que era uma boa ideia e os outros elementos que com ele reflectiram sobre o Estado da Nação também. Foi apenas uma das muitas ideias que saíram do debate promovido pela Associação para o Desenvolvimento Económico e Social (Sedes) na noite de terça-feira, em Lisboa. (...)</span></span></div><div style="text-align: justify;"></div></blockquote><div style="text-align: justify;"></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-style: italic;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-style: italic;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; font-style: italic;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">A ideia até pode agradar: uma universidade como a de Cambridge em Portugal! Parece um sonho a seguir.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">Agora: extinguir todas as outras universidades e criar uma só universidade pública em Portugal. E onde? Como não podia deixar de ser, Lisboa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">- Será que teria lugar para todos?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">- Para onde iriam tantos professores "medianos" que leccionam nas nossas universidades?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">- Será que seriamos obrigados a ir para Lisboa para termos a melhor educação do país?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">Eu não concebo o Porto, Coimbra e Évora (entre outras cidades) sem as suas universidades públicas. Alguém imagina?</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana; ">Como não podia deixar de ser, o debate de onde saiu esta ideia ditatorial foi realizado em Lisboa. </span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">É com grande tristeza e desilusão que mais uma vez nos é provado que existem pessoas neste país que só vêem Lisboa (o seu umbigo) à frente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;">Assim não vamos lá.</span></div>Philipphttp://www.blogger.com/profile/13117808550590187440noreply@blogger.com0